香港机场着火已经是大家都知道的事情,意料之中,安检升级到来,基本已经是惯例,每次出事后,都会升级。

 

北京机场为例,先看下那些措施。

 

A.提高安检力度,过货时间会延长,排队时间会延长。

B.有库房取消散件码放托盘过货方式,一律单件过安检,安检机打不透的,需要拆散过机。

C.部分航司通知,提前了截单时间。

 

很多货代已经通知,尽量提前2-3天到货操作,避免错过来之不易的仓位。

 

力度已经很严格,事故依旧年年出。99.99%的老实货代,次次成为背锅侠,其实我很想问,这是为什么呢?

 

真的感觉货代已经是高危行业,空运大家已经见过了烧飞机,烧货站,最近2年每年都有,海运大家见过集装箱掉海里,着火,这个也是年年有,还有狠的你牙痒痒的共同海损,很小概率的共同海损,咱都见过几次了。

 

前天刷抖音,有个博主说,要做好终身工作的准备,会和日本韩国一样,很多行业都有银发工作者。偶尔空闲,我也想想,如果让我做货代,一直做到七八十会什么样。有帕金森的手还敲着提单,已经老花眼了还在检查文件,偶尔几次类似烧飞机,烧船,脸上面不改色。回忆下职业生涯,没事,反正每年都会烧...............

 

从有点丧的思绪走出,当年我们做国际货运的真正目的到底是什么?

 

 
 


行业信息
收缩